青藏线攻略-少自驾,命重要意义_青藏线自驾攻略,全面又实用!
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1.建国70周年微党课讲稿两篇
2.目前我国有哪几条大的铁路干线？还有他们的建成时间。
3.茶马古道形成原因并简述意义
4.《把铁路修到拉萨去》的资料
5.中甸香格里拉介绍香格里拉小中甸景区
6.两女生 最近准备去西藏 求指点 需要准备和注意些什么？准备走青藏线
建国70周年微党课讲稿两篇
建国70周年微党课讲稿两篇 ? 篇一： ? 各位领导、同志们：
2019年是我们党和国家历史上具有特殊重要意义的一年，是新中国成立70周年，是决胜全面建成小康社会第一个百年奋斗目标的关键之年。在即将迎来我们祖国成立70周年之际，我们召开本次支部党员大会，主要内容是共同回顾我们祖国走过的70周年光辉历程，增强党员干部对党的热爱和信仰，坚定坚决跟党走的信心， 不忘初心 ，牢记使命，弘扬奋斗精神，以新作为向我们伟大的祖国成立70周年致敬。
我们中华民族有着非常悠久的历史，很长的时间一直走在世界的前列。只是到了近代，特别是随着1840年第一次鸦片战争的炮响，逐步沦为半殖民地半封建社会，逐渐被列强入侵。为了挽救中华民族，无数仁人志士奋起抗争、英勇战斗，1921月，中国***领导的人民武装建立，中国革命翻开了新的一页。在中国***的领导下，我们的革命先烈，不怕艰难困苦，不畏流血牺牲，取得了一个又一个的胜利。1949年10日，在天安门庄严宣告，中华人民共和国中央人民政府成立了，标志着新中国正式成立，中华民族进入了新的时代，开启了新的纪元，取得了举世瞩目的巨大成就。现在，我们在以习近平同志为核心的中央领导集体的领导下，坚持以人民为中心，以新气象、新作为开启决胜全面建成小康社会、全面建设社会主义现代化国家的新征程。
近年来，我单位在区委区政府的正确领导下，团结带领全单位干部职工，抢抓机遇，艰苦奋斗，干事创业，全面推进各项业务工作，全力保障我区经济社会发展需求。今年截至目前，已取得XXX成绩。成绩的取得来之不易，关键得益于我中心全体干部职工的艰苦奋斗与不懈努力。但不可否认的是，我们现阶段取得的成绩，与区委区政府对我们的要求，还存在一定的差距。我单位必须牢牢把握新时代我区的建设总要求，继续弘扬奋斗精神，努力打造一支忠诚、干净、担当、高素质、专业化的党员干部队伍，才能推动我区实现全面建设幸福美丽番禺的宏伟目标。
篇二：
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同志们：
2019年，是中华人民共和国70周年华诞，70年披荆斩棘，70年风雨兼程。2019年，是我们党和国家历史上具有特殊重要意义的一年，是决胜全面建成小康社会第一个百年奋斗目标的关键之年。在举国欢庆，喜迎祖国成立70周年之际，我们召开本次支部党员大会，主要目标和任务是共同回顾我们走过的70周年光辉历程，增强党员干部对党的热爱和信仰，坚定坚决跟党走的信心，不忘初心，牢记使命，弘扬奋斗精神，以新作为向我们伟大的祖国成立70周年致敬。
一、70年来中国的伟大生活巨变
衣：在改革开放之前，人们穿衣服主要靠购买布料自行加工。而由于供应紧张，买布还得用布票，每人每户都有严格限量。人们的着装风格也很单一，颜色也是沉闷的黑、绿、蓝，面料一水是棉布。当时流行着?新三年，旧三年，缝缝补补又三年?的说法。而在改革开放后，随着生产力的提升，布票逐渐被取消，添新衣也从自己加工变为购买成衣。到如今，各种品牌和风格的衣服琳琅满目，线上线下大小服装卖场随处可见。衣服的作用已经远远超过了御寒保暖，舒适、个性和时尚才是人们的普遍要求。
食：改革开放之前，因为生产力水平不高，粮食供应紧张，同样需要用票证限制人们的购买力。直到90年代初，粮食供应走向市场，粮票才逐渐消亡。而今，分门别类的食品应有尽有，人们对吃的要求也越来越高，不仅要?吃好?，还要吃得健康。人们讲究营业均衡，粗细搭配，口味清淡，要多吃蔬菜水果，少吃高脂肪高胆固醇的食物。以前因为粮食不够用来充饥的野菜、粗粮，如今却成为餐桌上的健康食品。
住：改革开放初期，样式统一单调的平板房取代了破旧民居，但是住房仍是一个大问题，单位上的人们为了分房有时还会勾心斗角。从90年代开始，国家开始兴建经济适用房，为中低收入家庭提供了?买得起，住得起?的选择。这种房屋有独立厨房、厕所，有上下水道，质量有保障、小区环境优美、购物交通也方便。对经济条件好的人，居住的选择就更多了，有高层住宅区，有复式楼，有花园小区，甚至还有单门独院的特色别墅。
行：改革开放之前，最主要的短途交通工具是自行车，因此，中国也被成为自行车王国。火车和长途汽车的条件也很差，拥挤、缓慢更谈不上舒适。而坐飞机，对于普通老百姓来说还是一个遥远的梦想。现如今，私家车高度普及;公交线路增多、车辆条件大为改善;出租车招手即停，?滴滴?等打车软件更加方便了出行;火车中也加入了新伙伴：高铁和动车;坐飞机已经成为一种日常出行的方式。
二、新中国成立70周年的十大成就
(一)两弹一星。?两弹?中的一弹是，后来演变为和氢弹的合称;另一弹是指导弹;?一星?则是人造地球卫星。1964年10月16日我国第一颗爆炸成功;1967年6月17日中国第一颗氢弹空爆实验成功;1970年4月24日我国第一颗人造地球卫星(东方红一号)发射成功。中国的?两弹一星?，是20世纪下半世纪中华民族创建的辉煌伟业。
(二)恢复联合国席位。1971年10月25日，在联合国大会第26届会议上，中华人民共和国在联合国的席位得到恢复。确认中华人民共和国的代表是中国在联合国的唯一合法代表，中华人民共和国和安全理事会五个常任理事国之一。占世界人口五分之一的中国重回联合国，是世界进步的需要，也是历史的必然。
(三)载人航天。1992年9月21日，中国政法决定实施载人航天工程，并将该工程命名为?921?工程。
2003年10月15日，中国第一艘载人飞船?神舟五号?成功发射。中国首位航天员杨利伟成为浩瀚太空的第一位中国访客。之后，从?神舟六号?到?神舟十一号?，中国航天技术不断取得新突破。如今，中国已经成为世界第三个独立掌握载人航天技术、独立开发空间实验、独立进行出舱活动的国家。
(四)港澳回归。1997年7月1日中华人民共和国恢复对香港行使主权，结束了英国在香港一个世纪的殖民统治;1999年12月20日中华人民共和国恢复对澳门行使主权，结束了葡萄牙在澳门442年的殖民统治。香港、澳门回到祖国怀抱，大大推进了祖国和平统一大业。
(五)青藏铁路。青藏铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高，线路最长的高原铁路。整个工程分两期建成，2006年7月1日全线通车。青藏线大部分处于高海拔地区和?生命禁区?，青藏铁路建设成功解决了三大世界铁路建设难题：千里多年冻土的地质构造、高寒缺氧的施工环境和对脆弱生态环境的保护。
(六)加入世贸组织。2001年11月10日，在卡塔尔多哈举行的世界贸易组织(WTO)第四届部长级会议上，通过了中国加入世界贸易组织的法律文件，它标志着经过15年的艰苦努力，中国终于成为世界贸易组织新成员;也标志着中国经历了15年的歧视待遇之后，终于享有了与其他世贸成员同等待遇的权利。
(七)2008年北京奥运会。2008年北京奥运会展示了中国作为世界大国的经济和科技实力。改革开放30年风雨历程，中国在世界人民的印象中更多的是一个蓬勃的新兴经济体。北京奥运会则把?文化中国?传递给了世界，?绿色人文科技?的理念，深深地融入了传统奥运理念之中。
(八)成为世界第二大经济体。2010年，日本内阁府发布的数据显示，日本当年名义GDP为54742亿美元，比中国少4044亿美元，中国GDP超过日本正式成为第二大经济体。自1978年改革开放后，经过三十多年的壮观增长，中国终于超过日本，成为仅次于美国的第二大经济体。
(九)国产航空母舰。辽宁号航空母舰，简称?辽宁舰?，是中国第一艘航空母舰，其前身是苏联海军的瓦良格号航空母舰。1999年，中国购买了因苏联解体而建造中断的?瓦良格?号，并继续建造改进。2012年9月25日，正式更名为辽宁号，开始在中国人民解放军海军服役。2017年4月26日，中国首艘自主建造的002型航空母舰在大连正式下水，它是中国真正意义上的第一艘航空母舰，这标志着中国现代化海上作战平台自主设计取得重大阶段性突破。
(十)北斗卫星导航系统。中国北斗卫星导航系统是中国自省研制的全球卫星导航系统。是继美国全球定位系统(GPS)、俄罗斯、欧洲卫星导航系统之后的第四个成熟的卫星导航系统。2017年11月5日，中国第三代导航卫星顺利升空，它标志着中国正式开始建造?北斗?全球卫星导航系统。2018年陆续发射了多颗?北斗?全球组网卫星。2018年12月27日，北斗导航系统服务范围正式由区域扩展为全球，北斗系统正式迈入全球时代。
三、中国五大圆梦工程
(一)中国桥。以港珠澳大桥为代表，近十年来中国大桥取得了飞速发展。据统计，纵观世界桥梁最长前100所大桥中，大部分都由中国建造。其中已建成跨度超400米的斜拉桥、悬索桥分别有114座、109座，中国分别有59座、34座;全球在建及拟建的主跨400米以上的斜拉桥、悬索桥为49座、37座，中国分别占据39座、29座。其中港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥，也是中国交通史上技术最复杂，建设要求及标准最高的工程之一，被英国《卫报》誉为?新世界七大奇迹?。如今，在世界桥梁界有着这样一句话：世界桥梁建设20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。
(二)中国路。从起步到高速路通车1万公里，我们用了12年时间，从1万公里到突破2万公里，我国只用了3年时间。可以说仅仅15年，中国高速公路的发展走过了许多发达国家一般需要40年才能完成的发展进程，创造了世界瞩目的中国速度。高速公路里程13、1万公里世界第一，2020年将达15万公里;高铁里程2.2万公里世界第一;城市轨道交通4153公里世界第一。
(三)中国车。2017年6月25日?复兴号?下线，这是中国第一列标准动车组。?复兴号?涉及的高速动车组254项重要标准中，中国标准占到了84%。2018年底，中国高铁运营里程超过2.9万公里，占全球高铁运营里程的三分之二以上，超过其他国家综合。2019年，计划确保投产高铁新线3200公里。高颜值、高速度。高铁，已成为中国的一张亮丽的新名片。
(四)中国港。2018年12月10日，全球最大自动化码头?上海洋山港四期开港试运营。上海港集装箱吞吐量位居全球第一，而洋山港的集装箱吞吐量占到上海港40%以上，是上海成为国际航运中心的重要支撑点。与传统人工码头不同，洋山四期码头是一座高科技新型码头，集装箱的装卸转运将全部由智能设备完成。除了上海港，全球吞吐量排名前十的超级大港，中国已经包揽了七席。一座座由中央企业参与建造的港口和巨轮，正在搬运着整个世界，也在托举着中国梦由理想变为现实。
(五)中国网。当前，中国的光缆线路总长3041万公里，位居世界第一;中国已经建成全球规模最大的4G网络，竖起299万个基站，拥有8.9亿用户;中国互联网用户已经有7.51亿人，全球第一。在中国，每三个手机用户，就有2个在使用移动支付。这里是全球最大的移动支付市场。购物、吃饭、加油甚至在路边摊，中国到处都能移动支付。中国在互联网方面的进步正在改变着全国甚至全球的生活方式。在经历了移动通信领域?2G追赶，3G突破，4G并进?等阶段之后，在即将到来的5G时代，中国通信业正在酝酿着一出更加精彩的?引领?大戏。
四、新中国70年的历史启示
革命先驱李大钊说?无限的过去都以现在为归宿，无限的未来都以现在为渊源?。历史是最好的教科书。回望新中国70年不平凡的历程，我们能得到许多宝贵的历史启示。
70年来，中国为什么能走过光辉历程，创造伟大奇迹?归根结底是因为有中国***的坚强领导。70年的历史雄辩证明，领导我们事业的核心力量是中国***，坚持中国***的领导是办好中国一切事情的根本前提。中国人民实现解放，离不开中国***的领导;中华民族要实现伟大复兴，同样离不开中国***的领导。我们要牢记中国***的领导是中国特色社会主义最本质的特征、是中国特色社会主义制度的最大优势。这是我们行稳致远的根本政治前体和保证。
70年来，我们之所以能创造彪炳史册的伟大奇迹，还在于我们党始终坚持把马克思主义基本原理同中国具体国情相结合，不断推进马克思主义中国化，形成中国特色社会主义道路、理论、制度、文化。中国特色社会主义来之不易，需要我们倍加珍惜、细心呵护。实现中华民族伟大复兴的中国梦，最根本的就是要坚持和发展中国特色社会主义。当前，最重要的是始终坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，坚定不移地同以习近平同志为核心的党中央保持一致，万众一心、齐心协力，将民族伟大复兴大业推向前进。
70年来，我们取得的辉煌成就，不是天上掉下来的，而是全党全国各族人民立足中国国情不断探索、不断奋斗、不断创新的结果。在中国这样一个有着5000多年文明史、近14亿人口的大国推进社会主义现代化，是前无古人的伟大事业。一切奇迹都是奋斗的结果、创新的结果。走好新时代的长征路，成功应对未来的风险和挑战，我们必须坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，弘扬奋斗精神、创新精神，大胆探索、大胆实践、大胆创新，用发展的办法解决前进中的问题，不断夺取新时代中国特色社会主义新胜利。
新中国70年光辉历程带给我们的历史启示还很多，这些历史启示都弥足珍贵。?雄关漫道真如铁，而今迈步从头越?。我们要从新中国70年历史中汲取营养、汲取智慧，开启更为光辉的历程、创造更为伟大的奇迹。
五、点赞新中国，奋进新时代
新时代属于我们每一个人，我们必须坚定理想信念，以攻坚克难的决心砥砺前行，做新时代的?筑梦者?和?奋斗者?，努力为实现伟大?中国梦?贡献一份力，尽一份心。无数个梦想汇聚成新时代?中国梦?，而?中国梦?实现离不开我们每一个人。不管我们身在何方、从事哪种行业，只要我们拥有梦想，并为之不懈奋斗，我们就是新时代的筑梦者。我相信新时代的我们是奋斗的一代，我们会更加努力，为?中国梦?的实现做出自己最大的贡献。
习近平总书记曾说?空谈误国，实干兴邦?。作为新时代的?奋斗者?，只有真正脚踏实地去搞，去干，去做;才能是我们国家变强，变富，变好。
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目前我国有哪几条大的铁路干线？还有他们的建成时间。
现今 社会 的发展速度日益增加，人们的生活当中充斥着各种与经济生活息息相关的元素：每天都要考虑自己的工作如何顺利进行，要思考家庭与亲属关系如何维持，要思考之后的人生应当如何发展......于是很多人的生活都变得十分程式化、甚至十分枯燥。于是在这样的大环境下，就总是会出现一些“逃离”模式化生活、去自然和旅途当中追寻自我的人。
尤其是最近几年，随着一些 旅游 区的开发，出现了越来越多去远方旅行的人。
众多线路之中，比较火的当属川藏一线了，这条线路一个是离大多数省份都比较远，更能够实现“远行”的目的；一方面青藏高原海拔较高，给人感觉离天空更近、更纯净；其次就是在当地盛行的藏传佛教会让人感到十分虔诚 。
在这些远行的人当中，不乏一些自驾游的、骑行的甚至是徒步的。我们知道，想要去数千公里以外的地方，驾车尚且会面临诸多危险，更不必说徒步了。
于是最近几年，在青藏线旅途当中不幸遇难的案例逐渐增加。
比如去年在可可西里不幸遇难的女生以及在青藏高原失踪的“冒险王”，这些悲惨的案例仿佛还在昨天，2021年8月21日，旅途中又出现了一起惨案，来自河南的姑娘“美美”不幸在青藏线路上遭遇车祸丧生。
这又引起了众多网友的热议：为何总是有人执着于借助自己的力量川藏游？和自己只有一次的生命相比，所谓的“远方”就那么美好吗？
这位姑娘是今年的五月份从河南老家出发前往西藏的，在她的旅途当中，除了自己的力量之外，与其同行的还有一辆非机动车改装的依靠自己人力驱动的“房车”。可是仅仅离家三个月，就遭遇不幸。
令人感到惋惜的是，根据当地民警提供的线索，美美之所以遭遇不幸，恰恰就是因为这辆“房车”在坡道上失去了控制，将其碾压致死。
原本仰仗的旅途帮手，最终成为了夺走自己生命的凶手，何其令人遗憾。
美美的不幸遭遇就告诉我们一个道理：即便是想要远行或者是做其他事情，一定要量力而行。
在之前频发的案件之中，许多相关人士都表示，一定不能借助这种非机动车改装的交通工具，因为遥远的路途上，总有意想不到的路况信息和突发情况。
所以当我们真的想要做一些“逃离”性质的远行时，就应该做好充足的打算，或者是借助现代的交通工具，或者是开一些房车、越野车之类的，只有这样才能保障自己的安全。
除了现实角度应该注意的点之外，还应该去思考一个问题，那就是自己究竟是否十分需要这次旅行。如果只是因为羡慕别人或是“赶时髦 ”，那其实大可不必 。
其实关于这些不幸的意外，网友讨论的重点也集中在这样的矛盾之上：生活很累，每天都要投入大量的时间精力，并且是实打实的、“拳拳到肉”的；而所谓“理想”，很多时候会给人一种并不实际的寄托，会让人对于未发生的事产生无限的遐想。
举个简单的例子，对于很多被“九九六”工作制限制的年轻人而言，生活就是每天做着自己并不擅长的工作，应对千篇一律的生活。其实他们心中又何尝不是藏着自己的理想呢？
也许奋力码字的程序员是想要当一个飞行员；做着文员工作的小伙想要当职业足球运动员；而从事HR职业的姑娘则憧憬成为一名服装设计师......
相信每个人都是有理想的，这些理想的作用，就是在迷茫的时候，让自己重新振奋 ，对生活再次产生热情 ；当被工作压得喘不过气时，想想自己当初的理想，也许就会更有力量。
即便理想是虚幻的、暂时远离自己的，但是其只要存在，那么自己就可以在忙碌生活之中寻得一丝慰藉，这是理想存在与现实生活中的意义。
然而作为一个实际的人，我们总是要在理想与现实之间寻求一个平衡点 。就像是西格蒙德·弗洛伊德（Sigmund Freud）所说，个体会存在“自我（完全潜意识）”、“本我（大部分有意识）”与“超我（部分有意识）”三个不同的层次一般。
活在理想当中的我们相对而言是比较不实际，却能够激励现实中自己的；而现实中的自我之所以最实际，就是因为人的生活是实际的，除非能够实现绝对的经济独立，否则每天人都应该为了生活而奔波，这是 社会 客观规律决定的。
但是，对于很多人而言，让“梦想照进现实”并不是不切实际的。怎样能够在不得不努力的现实生活当中，寻找真正的自我，去追上“理想中的自己”呢？
其实也没有别的途径，就是在现实的生活当中腾出时间来，提升自己的生活品质或是相关技能，然后去过自己想要的生活。
比如一直想要提升学历，却不得不为了糊口，呆在一家公司的小张，理想中的生活是进入高校，继续自己感兴趣的 历史 学研究。所以小张在平时工作之余，牺牲了大量的休闲时间。整年当中，他几乎没有任何休息时间，回到租住的公寓就会拿出相关的资料，潜心阅读，还写了一篇论文，被核心期刊录用。
终于，努力的他通过了博士考试的申请，顺利回到了学术研究的生活之中，继续了自己的理想。
有理想是好的，但是一味地去追求是并不理性的。更加应该做的是在当下的生活之中更加得心应手，之后才能够腾出时间来让自己去追寻理想。
理想是要追寻的，但是当下的生命自然是更不能放弃的 。生理角度而言，生命是延续自己的必要方式；另一方面，现实中的生命是必须要维持 的。
茶马古道形成原因并简述意义
我国主要铁路、公路主干线的地理分布
作者：zwd 转贴自：未填 点击数：48
一、铁路运输
铁路运输是我国交通运输的主力。我国多年来铁路货运周转量一直占全国货运总周转量的70%。在各种运输方式中，铁路运输所担负的客、货周转量均居首位，是名副其实的交通大动脉，是我国综合运输网的主力。
1875年我国修建了第一条铁路吴淞线，长15千米，仅运营了16个月即被拆除。1881年唐（山）胥（各庄）线的建设是中国铁路的正式开端。此后68年间先后建设了2.5万千米铁路，但到1949年仅存2.1万千米（不包括台湾省）。
新中国成立后，我国铁路事业有了很大的发展。铁路通车里程不断增长，技术装备不断提高，到1999年底铁路的营运里程达5.79万千米，复线里程2.09万千米，占36.1%，电气化里程1.4万千米，占24.2%。随着大秦重载铁路和广深准高速铁路的通车及福州至漳州高速铁路的兴建，我国重载铁路和高速铁路的建设已经拉开序幕。
(一)铁路运输网及主要铁路干线
我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，联接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。四纵是指京广线、京九线、京沪线、北同蒲—太焦—焦柳线；三横是指京秦—京包—包兰—兰青—青藏线、陇海—兰新线、沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线；三网是指东北铁路网、西南铁路网和台湾铁路网；关内外三线是指京沈线、京通线、和京承—锦承线。
1.京沪线
京沪铁路北起北京，经天津、德州、济南、兖州、徐州、蚌埠、南京、无锡、苏州，南达上海，纵惯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、和上海七省市，跨越海河、黄河、淮河和长江四大水系，全长1462千米，是我国东部沿海地区的南北交通大动脉。
京沪线在天津交汇了京沈线，衔接天津港；在德州交汇了石德线，与京广线相连通；在济南交汇了胶济线，可达青岛港和烟台港；在兖州交汇了焦石线，接通石臼所港；在徐州交汇了陇海线；在南京交汇了宁芜线，进而与皖赣线相连通；在上海交汇了沪杭线。
2.京广线
京广线北起北京，南止广州，横贯我国中部，经过河北、河南、湖北、湖南、广东等省，跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大流域，连接华北平原、长江中下游平原珠江三角州，全长2324千米。
京广线是我国关内地区主要的南北向铁路，为我国铁路网的中轴。在北端北京交汇了京秦、京包、京原、京通、京承、京沈等铁路线。在南端广州交汇了京九线、广茂线和广梅汕线，可达香港、茂名和汕头。
3.京九线
京九线北起北京，经天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东，南至香港九龙，跨越9省市，全长2364千米。京九线是我国铁路建设史上规模最大、投资最多，一次建成里程最长的铁路干线。它的建设对完善我国铁路布局，缓和南北运输紧张状况，带动沿线地方资源开发，推动革命老区经济发展，加快老区人民脱贫致富，促进港澳地区稳定繁荣，具有十分重要的意义。
4.北同蒲—太焦—焦柳线
同蒲线横贯山西的南北，从山西的大同到陕西的孟塬，北接京包线，南连陇海线。北同蒲线是指大同到太原这一段铁路。太焦线从太原经长治到焦作。焦柳线自焦作经襄樊、枝城、怀化到柳州。
北同蒲—太焦—焦柳线北起大同，南到柳州，是一条与京广线平行的南北向的交通大动脉，全长2395千米。
5.京秦—京包—包兰—兰青—青藏线
这是我国北部地区一条重要的东西向铁路干线。东起秦皇岛，经丰润到北京的铁路线为京秦线；从北京向西经张家口、大同、集宁、呼和浩特到达包头的铁路线为京包线；从包头向西经银川到兰州的铁路为包兰线；自兰州到西宁的铁路线为兰青线；从西宁经格尔木到拉萨的铁路为青藏线。青藏线现正在建设中。
6.陇海—兰新线
陇海线东起黄海之滨的连云港，西止黄土高原的兰州，全长1754千米，连通江苏、安徽、河南、陕西、甘肃五省，沿线经过徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、孟塬、西安、咸阳、宝鸡、天水等重要城市。
兰新线起自兰州，向西经张掖、酒泉、嘉峪关、吐鲁番、乌鲁木齐、昌吉、石河子、乌苏、博乐至阿拉山口，全长2459千米。
陇海—兰新线横贯我国中部地带，把经济发达的东部沿海地区与西北边疆地区连接起来，是一条具有重要经济、政治、国防意义的铁路干线。
7.沪杭线—浙赣线—湘黔线—贵昆线
沪杭线—浙赣线—湘黔线—贵昆线组成了一条横贯我国江南地区的东西向交通大动脉。它东起东海之滨的上海，西到云贵高原的昆明，全长2598.5千米，贯通上海、浙江、江西、湖南、贵州和云南五省一市。这条铁路线对加强华东、中南和西南地区的经济联系具有重要的作用。
8.西南铁路网
西南铁路网由连接区内的成昆线、成渝线、川黔线、贵昆线等四条铁路和联接区外的宝成线、襄渝线、湘黔线、黔桂线和南昆线等五条铁路组成。
西南铁路网区内的四线环通，成都、重庆、昆明、贵阳各占一角，把云南、贵州、四川和重庆三省一市连接起来。通向区外的主要有五条，北以宝成线与西北、华北、东北相连。东北以襄渝线接武汉至丹江口线，把川、陕、鄂相连，沟通中南、西南、西北三区。东以湘黔线连中南、华东。东南由黔桂线、南昆线入两广并出海。
西南铁路干线网的形成，从根本上改变了“蜀道难，难于上青天”的川、云、贵、渝等西南地区交通闭塞的局面。
9.东北铁路网
东北地区是我国铁路最稠密的地区。东北铁路网是以南北向的哈大线和东西向滨洲线滨绥线为“丁”字型骨架，连接70余条铁路干支线组成。东北地区主要铁路干线有沈丹线、沈吉线、平齐线、长图线、哈佳线、滨北线、通让线和通向林区的嫩林线、牙林线等。
哈大线纵贯全东北，穿越富饶的松辽平原，联结哈尔滨、长春、沈阳三省会和出海口大连港，长946千米。是整个东北地区经济发展的重要支柱和客货运输的主要通道，也是全国最繁忙的干线之一。
滨洲线西起满洲里，中经海拉尔和齐齐哈尔，到哈尔滨，长956千米。滨绥线由哈尔滨经牡丹江到绥芬河，长381千米。滨洲线和滨绥线分别在满洲里和绥芬河与俄罗斯的铁路接轨。是我国东北北部地区重要的东西向运输干线。
10.沟通关内外的三条干线
京沈铁路是联接关内外的主要铁路线。它起自北京，经天津、唐山、秦皇岛，出山海关，过锦州，到达沈阳，全长850千米。
京承—锦承线起自北京，经承德到达锦州，是京沈铁路的重要辅助线。
京通线由北京郊区昌平出发，经内蒙赤峰到通辽。京通线是连接关内外的第二条重要的铁路通道，为连接东北西部地区与华北地区的一条捷径。
(二)主要铁路枢纽
铁路枢纽是指在两条或两条以上的铁路线交汇处，由若干个车站、线路及一系列设备组成的运输生产综合体。铁路枢纽的任务是办理各线间大量客货列车的解体、编组、转线等业务。铁路网就是由众多的大大小小性质不同的铁路枢纽和铁路线组成的。我国铁路枢纽众多，重要的铁路枢纽有北京、郑州、天津、广州、株州、武汉、上海、徐州、石家庄、哈尔滨、沈阳、贵阳、重庆、昆明、成都、柳州、西安、乌鲁木齐、兰州、呼和浩特等。
1.北京铁路枢纽
由京广、京沈、京包、京九、京秦、京承、京通、京原等铁路线交汇而成，是我国最大的铁路枢纽，负责通向全国各地的列车编组作业。
2.天津铁路枢纽
地处津沪和京沈两大重要干线交汇处，并与天津港相衔接，为北方最大的水陆联运中心。承担着繁重的运输任务，天津站既是客货混合站，又是编组站。
3.郑州铁路枢纽
位于陇海和京广两条重要铁路干线交汇处，居全国铁路网的中心，郑州北站是全国著名的大型编组站。
4.武汉铁路枢纽
位于京广、汉丹和武九等铁路线的交汇处，并与长江航道相连，是一个以水陆中转为特点的交通枢纽。枢纽的各站分别设于武昌、汉口、汉阳，是一个延伸式的铁路枢纽。
5.上海铁路枢纽
由津沪线和沪杭线交汇而成，与上海港相结合，组成了我国最大的水陆交通枢纽。
6.广州铁路枢纽
地处京广、广茂、广深、广九、广梅汕等铁路交汇处，接广州港，是南方最大的水陆交通中心。
7.兰州铁路枢纽
位于包兰、兰青、陇海、兰新四大干线交汇处，为西北地区最重要的铁路枢纽。
8.沈阳铁路枢纽
地处哈大、京沈、沈丹和沈吉等铁路线交汇处，是东北南部地区最大的铁路枢纽。
9.哈尔滨铁路枢纽
位于哈大、滨洲、滨绥、滨北、滨吉、滨佳等铁路线交汇处，是东北北部地区最大的铁路枢纽。
10.成都铁路枢纽
地处宝成、成昆、成渝等铁路线交汇处，为一环形枢纽。
11.重庆铁路枢纽
地处襄渝、成渝、川黔等铁路线交汇处，联接重庆港，是西南地区最大的水陆交通中心。
12.贵阳铁路枢纽
位于黔桂、贵昆、川黔和湘黔等铁路干线交汇处，系新中国成立后形成的铁路枢纽。
二、公路运输
公路运输是一种投资少、运量小、耗能多、速度快、运费高、灵活性强、门到门的运输方式。一般用作短途运输和铁路、水运的辅助运输，但在边远地区，缺乏铁路地区则为运输干线。国外许多国家，由于汽车大型化、高速化和高速公路的建设，公路运输已成为运输业的主力。
(一) 主要公路干线
我国共有12条国道主干线：
1.同江—哈尔滨—长春—沈阳—大连—烟台—青岛—连云港—上海—宁波—福州—厦门—深圳—珠海—湛江—海口—三亚。
2.北京—天津—济南—合肥—南昌—福州。
3.北京—石家庄—郑州—武汉—长沙—广州—深圳。
4.二连浩特—太原—西安—成都—昆明—河口。
5.重庆—贵阳—南宁—北海—湛江。
6.绥芬河—哈尔滨—满洲里。
7.丹东—沈阳—北京—呼和浩特—银川—兰州—西宁—格尔木—拉萨。
8.青岛—济南—石家庄—太原—银川。
9.连云港—徐州—郑州—西安—兰州—乌鲁木齐—霍尔果斯。
10.上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都。
11.上海—杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明—瑞丽。
12.衡阳—桂林—南宁—昆明。
(二) 高速公路
高速公路是指全封闭、全立交、供快速车辆行驶的专用公路。高速公路与一般公路最大的区别在于解决了横向干扰并使纵向干扰减少到最小程度。它具有通行能力大，行车速度快，交通事故少，经济效益高等优点。
我国高速公路起步较晚，但发展速度很快，自80年代开始建设截止2003年初已建设高速公路达20000千米。目前我国绝大多数省区都有高速公路。已建成的高速公路主要有西宝（西安-宝鸡）、西临（西安-临潼）、西铜（西安-铜川）、广深（广州-深圳）、广珠（广州-珠海）、广佛（广州-佛山）、深汕（深圳-汕头）、成渝（成都-重庆）、贵黄（贵阳-黄果树）、宁合（南京-合肥）、宁连（南京-连云港）、宁通（南京-南通）、福厦（福州-厦门）、郑洛（郑州-洛阳）、京沪（北京-上海）、京津塘（北京-天津-塘沽）、京石（北京-石家庄）、京沈（北京-沈阳）、沈大（沈阳-大连）、沈丹（沈阳-南芬河段）、四长（四平-长春）、沪宁（上海-南京）、沪杭（上海-杭州）、杭甬（杭州-宁波）、济青（济南-青岛）、烟青（烟台-青岛）、海南岛东环岛公路等。现正在建设的高速公路中，有三条主干线，一是京丹高速公路，全长850千米，是世界和平高速公路计划的一部分；二是京广高速公路，全长2300千米；三是哈甬高速公路，从哈尔滨出发，经长春、沈阳、秦皇岛、青岛、连云港、南京、上海到宁波，全长3500余千米，为连接东北、华北、和华东的大通道。
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中国十大主要铁路干线
铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统。目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线：
1：南北交通的中枢：京广线
从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。
2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线
京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。京沪线北接京沈线，南接沪杭。京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等。
3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲——太焦——焦柳
全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。基本上与京广线平行。沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。全长2395KM，沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。
4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线
京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。全长2538KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。该线对促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定的繁荣，都是有重要作用。
5：纵贯西南地区的南北干线：宝成——成昆线
北起宝鸡，翻越秦岭、大巴山，穿越川西平原、飞越岷江，横跨金沙江，到达昆明，全长1754KM，沿途多崇山峻岭、急流险滩，有许多“地下铁路、空中车站”。成昆铁路桥、隧道总长度占线路总长度的40%，工程之艰巨为世界铁路建筑史上所罕见。该线在宝鸡与陇海线衔接，在成都与成渝线相接。沿线是我国特产丰富的多民族聚居地区，蕴藏着丰富的矿产资源和森林资源，铁路的建成促进了西南地区经济建设，加强了民族团结，也是连接西北地区的重要通道。
6：横贯中原和西北的大动脉：陇海——兰新线
东起黄海之滨的连云港，经郑州、西安、兰州进抵乌鲁木齐，途径六省区，横贯黄淮平原、豫中平原、关中平原、黄土高原、穿过河西走廊、吐鲁番盆地，翻越天山山脉到达北疆，全长3652KM，是我国最长的一条铁路干线，沿途经过我国许多古都和历史文化名城，沿线有丰富的煤炭、石油等矿产和棉花、蓄产品等。这条铁路的修建，对于沟通经济发达的东部地区和正在发展的西北地区的经济联系，促进西部地区经济和旅游事业发展，巩固边防有重大意义。另外由此铁路西行经中亚地区可直抵波罗的海沿岸及大西洋沿岸，成为世界上最重要的一条“亚欧大陆桥”，是我国通往中亚、中东、欧洲的捷径。这条陆桥的沟通，对发展我国外贸事业，加速沿边开放将起重要作用。
7：京包——包兰线
京包线自北京西行经呼和浩特至包头，全长833KM，包兰线自包头西行南下经银川至兰州，全长980KM。该线东起北京，越冀北山地、跨张北高原、内蒙古高原、过河套平原、宁夏平原至兰州，连接六省（市、区），沟通华北和西北。沿线煤、铁、池盐、磷矿等资源丰富，又分布着我国重要的畜牧业基地和商品粮基地。西运货物主要有钢铁、机械、木材等；东运货物以煤炭、矿石、畜产品为主。该线对促进华北和西北经济联系，分担陇海线运输压力，建设少数民族地区以及巩固边防都有着重要意义。
8：横贯江南的东西干线：沪杭——浙赣——湘黔——贵昆线
全线东起上海，经浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，连接长江三角洲，江南丘陵和云贵高原，全长2677KM。是横贯江南的东西大动脉。该线东段人口密集、工农业发达，西段煤、铁等资源丰富。东运的货物主要有粮食、木材、有色金属等，西运的货物主要有钢铁、机械、水泥、日用百货等。
这是一条与陇海经和长江航线平行的密切联系东西部的铁路主干线，对加快赣、湘、贵、滇的经济建设有重要意义。
9：自成体系的东北铁路网主干线：哈大、滨洲——滨绥线
东北铁路网以哈尔滨、沈阳为中心，由哈大、滨洲——滨绥线相接构成“丁”字型骨架，联接全区70多条干支线，独具一格，自成体系。哈大线北起哈尔滨，经长春、沈阳、鞍山到大连，全长944KM。哈大线联结东北三省主要的工业中心、政治中心和最大海港，通过重要的农业区和人口密集地带，是我国通运能力最强、客货量最大的主干线之一，成为东北地区经济发展的支柱。滨洲——滨绥线，西起满洲里，经哈尔滨至绥芬河，全长1483KM。两端都与俄罗斯的铁路接轨，是一条重要的国际铁路线，沿途特产极为丰富，是我国木材、粮食、畜产品供应基地，也是石油、煤炭、木材等产地。
10：沟通关内外的干线：京沈线、京通线
京沈线南起北京，经天津、秦皇岛出山海关，沿辽西走廊到沈阳，全长850KM，沿途是我国重要城市以及煤炭、钢铁、机械、石油等生产基地集中的地区，是我国客货运密度最大的铁路干线之一。也是联系关内外的最主要通道。
京通线自北京郊区昌平，经内蒙古赤峰至通辽，全长870KM，是晋煤出关和东北木材外运的重要铁路，也是沟通华北和东北的第二条铁路干线，对减轻京沈线的运输压力和内蒙古东部的经济开发有很大意义。
《把铁路修到拉萨去》的资料
一、形成原因川藏茶马古道的形成是因为“茶马互市”。“茶马互市”是以内地的边茶交换藏区的马匹。因此，茶马古道是一条用以货易货的贸易方式所形成的重要经济、文化交流通道。川藏茶马古道起于雅安经康定到西藏，在明代成为全国边茶的主要贸易通道。
二、意义
1、茶马古道是一条政治、经济纽带。促进了西藏与祖国的统一和藏汉人民唇齿相依、不可分离的亲密关系。通过这条古道，不仅使藏区人民获得了生活中不可或缺的茶和其他内地出产的物品，弥补了藏区所缺，满足了藏区人民所需。
而且让长期处于比较封闭环境的藏区打开了门户，将藏区的各种土特产介绍给内地。形成了一种持久地互补互利经济关系。
2、茶马古道带动了藏区社会经济的发展。沿着这条道路、伴随茶马贸易不仅大量内地的工农业产品被传入藏区丰富了藏区的物资生活，而且内地的先进工艺、科技和能工巧匠也由此进入藏区，推动了藏区经济的发展。
3、促进了藏区城镇的兴起和发展。茶马古道上的许多交易市场和驮队、商旅的集散地、食宿点，在长期的商贸活动中，逐渐形成为居民幅凑的市镇。促进了藏区社会的城镇化发展。
如打箭炉在元代尚为荒凉的山沟。明代开碉门、岩州茶马道后，这里逐渐成对大渡河以西各驮队集散之地，清代开瓦斯沟路，建泸定桥，于其地设茶关后，迅速成为“汉番幅凑，商贾云集”的商业城市。西藏和关外各地的驮队络绎不绝地来往于此，全国各地的商人在这里齐集。
4、沟通了藏族与汉族和其他民族的文化交流。茶马贸易的兴起使大量藏区商旅、贡使有机会深入祖国内地；同时，也使大量的汉、回、蒙、纳西等民族商人、工匠、戍军进入藏区。在长期的交往中，增进了对彼此不同文化的了解和亲和感，形成了兼容并尊，相互融合的新文化格局。
在茶马古道上的许多城镇中，藏族与汉、回等外来民族亲密和睦，藏文化与汉文化、伊斯兰文化、纳西文化等不同文化并行不悖，而且在某些方面互相吸收，出现复合、交融的情况。
扩展资料
1、茶马古道是祖国统一的历史见证，是民族团结的象征。由藏汉等族人民开辟的这条道路，证明了西藏归属中国的历史必然性，证明了藏区与祖国天然的不可分割的关系。
证明了藏族与汉族和其它兄弟民族间谁也离不开谁的关系。它就象一座历史的丰碑，穿越千年时空，让人感受到汉藏情谊的隽永与深厚。
2、茶马古道是一份丰厚的旅游资源，在藏区的旅游业的发展中具有巨大的价值。茶马古道作为历史文化遗产，有很大的旅游吸引力。
古道上茶夫在石上留下的斑斑杖痕、驮队踏出的蜿蜒草地小径，能让人浮想联翩，追寻那千年的史迹；古道沿途的村寨、牧场风光绮丽，民俗奇特而各有地域差异。城镇中多元文化汇集、绚烂多姿，都能令人目不暇接，流连忘返。将这些开发为旅游观光的项目推出，具有独特的优势。
3、深入发掘茶马古道的文化内涵，对于推进藏汉地区的精神文明和文化建设，具有重要意义。茶马古道不仅是一条道路，更是一个历史文化的载体，蕴含着极为丰富的文化内涵。例如，伴随这一古道诞生的藏族茶文化、商贸文化就值得深入发掘。
以茶文化而论，藏族对茶的医疗作用见解独特，早在14世纪时，就根据茶的生长地理环境、施肥种类、烘制方法的差异，将茶分为十六种，分别用以治疗流涎、胆热、痴愚、胃病、血病、风病、魔病等症。藏族饮茶、用茶的礼俗更体现了一种深厚的民族文化底蕴，集中了茶文化的精髓。
百度百科-茶马古道
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4．把铁路修到拉萨去
青藏铁路的概况
建设青藏铁路是党中央、在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。
青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，年投入运营。正在修建的格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏公路南行至西藏自治区首府拉萨市，全长1142公里，其中新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。
青藏铁路于2001年6月29日开工，当年完成投资11.8亿元，格尔木至南山口段既有线改造完成，南山口至望昆段路基基本成型，冻土试验段开工，实现了首战告捷。2002年完成投资53.2亿元；格尔木至望昆段线下主体工程建成，望昆至楚玛尔河段线下主体工程基本完成，楚玛尔河至布强格段线下主体工程完成80％以上；6月29日开始铺轨，年底顺利到达昆仑山。今年是青藏铁路建设的全面攻坚年，年度计划完成投资56亿元，截止7月底年度累计完成投资23.9亿元，开工累计88.9亿元。目前唐古拉山以北冻土工程正在采取强化措施，铺轨架梁向高原腹地挺进，唐古拉山越岭地段和唐南段重点工程开工，全面攻坚战已形成高潮。
青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称，是我国的“江河源”。在青藏高原这种原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环境中修建的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土区550公里以上。在青藏铁路建设和施工中有效地保护生态环境，是青藏铁路建设的重要任务，也是国内外关注的焦点。党中央、对青藏铁路建设的生态环境保护问题极为重视。朱镕基同志要求一定要认真贯彻有关加强保护青藏高原生态环境的精神，十分爱护青海、西藏的生态环境，十分爱护青海、西藏的一草一木，精心保护我们祖国的每一寸绿地。为搞好青藏铁路建设的生态环境保护工作指明了方向。
中广网北京5月2日消息青藏铁路建设部门1日向记者介绍，经过青藏铁路全体参建人员的共同努力，青藏铁路全线所有站线、辅助线轨道已铺设完毕。至此，青藏铁路全线所有轨道铺设全部完成。
据新华社报道，青藏铁路格尔木至拉萨段正线1142公里的轨道去年已全部铺通。青藏铁路是我国西部大开发标志性工程，工程于2001年6月开工建设，将于今年7月1日全线开通试运营。
青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔达到5072米。为了青藏铁路早日开通运营，青藏铁路全线上万名建设者，放弃节假日等休息时间，正在为青藏铁路建设奔波忙碌着。
专家称，青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，“出国容易进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成本。
“天路”通车将使“世界屋脊”不再遥远
世界上海拔最高的高原铁路――青藏铁路货车试运行1日全面启动。这条铁路的开通将使270万西藏居民的生活方式发生改变，包括他们的煮饭方式。
西藏自治区当雄县一户牧民的帐房前，16岁的藏族姑娘群桑卓玛笑着对记者说：“等火车通了，我们家烧火做饭就可以不用牛粪了。”
在茫茫的青藏高原，寒冷的冬季占去了一年的大部分时间。在漫长的8个月时间里，由于煤炭资源缺乏，牛粪是高原上牧民的主要燃料。然而，牛粪的长期、大量燃烧，剥夺了草原的理想肥料。
青藏铁路开通后，75％的进出藏物资将由铁路承担，从而改变以往公路运输运距长、运费高、损耗大的缺点。
被誉为地球第三极的青藏高原，以其海拔高，空气稀薄，含氧量少，紫外线强烈，常年积雪，气候复杂而著称于世。美国现代火车旅行家保罗?泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”
经过四年的艰苦奋战，在攻克许多罕见的科技难题之后，青藏铁路已于去年全线贯通，并将于今年7月1日投入试运营。由于跨越了世界上最高的高原，这条铁路也被人们称作“天路”。
在世代居住于青藏高原的藏族群众看来，这条神奇的铁路不仅能够把高原上稀缺的煤运进来，把皮货运出去，兴许有一天，世代放牧为生的牧民们，还能坐火车去看看外面，他们与世界的距离将被拉近。
52岁藏民索措是拉萨一家小饭馆的老板。他说：“铁路通车后，我要做的第一件事就是带上老伴从家门口乘火车到首都北京游一游，再到更多的地方去看一看！”
旅游业专家认为，青藏铁路沿线将成为蕴含无限商机的“黄金旅游线”。
青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福在接受新华社记者采访时表示，青藏铁路的开通将把“丝绸之路”与布达拉宫连接起来，成为中国西部新的黄金旅游热线。如今，青海、四川、云南等省区已纷纷与西藏就共同发展旅游业进行磋商。
索措说：“等各国的游客都进来了，我的小饭馆一定会更红火！”
据西藏社科院和中国社科院工业经济研究所研究预测，2010年到西藏旅游的人数有望达到528．24万人，旅游产业直接收入可达58亿元。2005年，西藏全年共接待国内外游客180万人次，旅游收入为19．3亿元。
黄弟福还告诉记者，青藏铁路公司计划开通豪华旅游专列，途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等世界著名的景区景 点。
为帮助游客应对可能发生的高原反应，列车内将备有专门的供氧设备。建成后的青藏铁路还将使用红外线监控系统，在高原地段做到无人值守，保持全天候通车。
此外，公司还将启动垃圾集纳系统和垃圾收集专列，将沿途产生的生活垃圾集中运到拉萨或格尔木进行处理。
以青海省西宁市为起点、西至西藏自治区拉萨市的青藏铁路，全长近2000公里。开通后的列车在一般路段的速度将达到每小时120公里，从格尔木至拉萨的乘车时间不会超过12小时。
青藏铁路2006年7月试运营提供两套供氧方式
2006年4月23日,据青藏铁路公司介绍，2006年7月1日开通试运营的青藏铁路格尔木至拉萨段开行的列车，将为旅客提供弥散性供氧、氧气面罩供氧两套方式，尽量减轻旅客在列车内的缺氧状况。
青藏铁路公司副总经理马保成介绍，根据青藏铁路沿线缺氧的情况，青藏铁路公司将尽全力在列车车厢内营造舒适的“内部环境”，车内共设置了两套供氧方式，一套是弥散性供养方式，类似“中央空调”，这将使整个车厢内的氧气含量达到平原地区的80%%以上；另外一套供氧方式是旅客座位旁边设置的氧气面罩，若旅客感觉车厢内依然有缺氧状况，就可将氧气面罩摘下来直接吸氧。
另外，运营后的每趟列车内将配备一名大夫和一名护士，采取车内急救应急措施。
首趟“青1”次进藏旅客列车2006年7月1日上午9时从青海格尔木火车站始发，前往西藏自治区拉萨市。这是第一列发往拉萨的旅客列车，标志着青藏铁路开始全线通车运行。
高原“天路”全线通车 2006年7月1日，一个注定要被写入历史的日子。这一天，西藏不通旅客列车的历史被改写。1日，青藏铁路庆典“青1”和“藏2”分别从格尔木和拉萨出发，火车第一次驶上了青藏铁路。2日零时13分，从拉萨开往兰州的青藏铁路“藏2”次旅客列车在经过13小时01分钟的旅行后，安全抵达格尔木。这标志着世界海拔最高、线路里程最长的高原铁路——青藏铁路全线通车运营。
2日零时31分，从格尔木开往拉萨的“青1”次列车安全抵达拉萨。从1日11时05分发车至抵达拉萨，“青1”次列车沿途经过45个车站，历时13小时26分钟。
进藏和出藏列车先后启动
1日7时20分，格尔木火车站。持有首趟进藏旅客列车——“青1”次列车车票的数百名旅客开始陆续登车。8时30分，旅客基本登车完毕。9时，车门关闭。新华社、中央电视台的12名记者获准登上首趟进藏列车，进行随车实时报道。
1日11时05分，随着汽笛一声长鸣，“青1”次列车启程前往拉萨。
7分钟后——1日11时12分，从拉萨开往兰州的青藏铁路“藏2”次旅客列车也缓缓启动，驶离拉萨火车站1号站台，列车上有700多名乘客。
目送着汽笛声中缓缓远去的列车，专程赶来参加通车庆祝大会的藏北那曲牧民嘎央说：“从骑马、坐汽车到乘火车，祖辈们千年的梦想，没想到在我这一代竟成了现实！”
高原景色美不胜收
1日12时40分，首趟进藏“青1”次列车穿过昆仑山隧道；13时20分，过清水河特大桥。记者在现场看到，清水河特大桥四周地势平坦，视野开阔，大桥一眼难见尽头。列车到来时，可可西里保护区管理局索南达杰保护站的文嘎、嘎玛等几名巡山队员向列车行注目礼。
此后，“青1”次列车先后经过玉珠峰、不冻泉、楚玛尔河、五道梁、日阿尺曲、沱沱河、通天河、雁石坪、布强格等车站……宛如一条长龙穿行在茫茫高原上，打破了亘古荒原的宁静。
列车一路南行。窗外时而下雨，时而飘雪，时而有彩虹出现。人们真正体验到了青藏高原“十里不同天”的天气。雪山连绵不绝，高原上特有的景色吸引着人们的目光，“占领”了不少数码相机存储卡的存储空间。
列车创造铁路史上新纪录
出藏的“藏2”次列车也是一路“过关闯将”，直向北行。
1日14时51分，经过310多公里的行驶，列车通过藏北重镇那曲火车站。
1日17时35分，“藏2”次旅客列车缓缓通过海拔5068米的唐古拉车站。这是旅客列车首次通过世界海拔最高的火车站。
1日17时38分，列车以84公里的时速，平稳地穿越海拔5072米的世界铁路最高点。车上700多人有幸成为第一批搭乘旅客列车经过世界铁路最高点和抵达世界海拔最高火车站的旅客。
藏族旅客扎巴旺达说：“唐古拉这个连动物都难以生存的地方，火车能通过，真是奇迹。”乘客周军深有感触地说：“我站在了世界铁路的最高点，感到无比自豪。”
1日18时05分，首趟进藏的“青1”次和首次出藏的列车“藏2”次成功在布强格车站“擦肩而过”。人们一片欢呼，因为，这意味着青藏铁路格尔木—拉萨段经历了旅客列车的完全检验。
西藏不再没有铁路和火车
“擦肩”之后，两列火车在接受过检验的铁路上各自奔向自己的目的地。
1日19时31分，出藏的“藏2”次旅客列车风驰电掣，顺利通过长江源头第一桥——沱沱河长江源特大桥和沱沱河车站。20时23分许，列车到达风火山隧道。20时46分，列车通过楚玛尔河车站。21时45分，抵达清水河特大桥。22时20分，过世界上最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道。
1日21时18分，“青1”次列车驶过那曲站，穿越藏北高原，直奔拉萨。拉萨城里，礼炮声声，烟花绽放，人们对列车翘首以待……
青藏铁路的全线通车，使西藏自治区结束了没有铁路和火车的历史。铁道部部长刘志军说，这必将为西部大开发和推动经济社会全面协调发展提供强大的支持。
青藏铁路之最
■世界上海拔最高、线路最长的铁路
青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里。
正在建设的青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段，全长1118公里，是我国实施西部大开发的一个标志性工程。格拉段北起青海省西部柴达木盆地内的新兴工业城市格尔木，途经纳赤台、昆仑山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏北部高原上的安多、那曲、当雄、羊八井，一路向南到达拉萨。它将穿越550多公里的多年冻土地段，全线平均海拔在4500米以上，最高路轨将横跨海拔高程达5072米的唐古拉山垭口。这条钢铁大动脉总投资262.1亿元，计划2006年铺通，2007年7月1日全线建成通车。
巍巍群峰，绵绵雪域，茫茫戈壁……古老而神秘的青藏高原千百年来沉寂落寞。这里虽然地大物博、美丽富饶，但过去由于受经济、社会、自然等条件限制，交通闭塞，物流不畅，高原人只能长期固守自给自足的庄园经济。直至1949年，整个西藏仅有1公里多便道可以行驶汽车，水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟。
为促进高原地区经济发展，早在20世纪50年代，党和国家就着力研究解决进藏铁路建设问题。在经过1958年动工修建、1960年停工缓建、1974年挥师复建之后，年，青藏铁路西宁至格尔木段814公里建成通车。
世界上再也没有哪一条铁路能如此给人以震撼和激动，在“除了月亮之外最神秘的地方”——青藏高原上，一条举世瞩目的钢铁巨龙正蜿蜒前行，它将突破生命禁区，穿越戈壁昆仑，飞架裂谷天堑……它以无可争议的事实告诉世人：它是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路！
■世界上最高的高原冻土隧道——风火山隧道
风火山隧道 是世界上海拔最高的铁路隧道，位于青藏铁路青海境内青藏高原可可西里“无人区”边缘，全长1338米，轨面海拔4905米，是世界上海拔最高的隧道，也是青藏铁路重点控制工程。隧道所在区域地质复杂，主要为含土冰层、饱冰冻土、富冰冻土，还有裂隙冰、融冻泥岩等病害性地质。这里平均海拔4900米左右，年均气温零下7℃，寒季最低气温达零下41℃，空气中氧气含量只有内地的50％左右，被喻为“生命禁区”。隧道冻土层最厚达150米、覆盖层最薄处仅有8米，施工稍有不慎，就会导致大塌方，工程难度之大前所未遇。
风火山高原冻土隧道设计和施工中，研制、使用了适应冻土隧道施工的低温早强混凝土，采用了防水、保温等新技术和新工艺，攻克了浅埋冻土隧道进洞，冰岩光爆等技术难关，掌握了高原冻土路基和隧道施工的有效办法，使之达到了国内外冻土隧道施工的领先水平。在风火山不良地质地区打隧道，关键是解决围岩热融问题。施工单位把攻克饱冰冻土地质施工作为首选目标，并借鉴国内外冻土隧道施工的经验，研制、投产了两台特大型隧道空调机组，形成洞内空气冷冻室和冷气空调室，把洞内温度控制在±5℃以内，从而解决了不同冻土地质条件下的热融问题，为确保工程顺利进展探索出了新路。先后购进了400余台（套）一流的高原施工机械，实现了机械化作业，大大降低了职工劳动强度，提高了生产效率。风火山隧道是青藏线上浅埋层最长的隧道，为避免出现塌方，针对不同地质的喷护和支护提出了一揽子工法方案。在富冰冻土地段，采用大管棚加小管棚的双层超前超强支护法，利用中空锚杆和加温后的水泥浆锚注，使围岩上层形成一种相对稳定的环境。同时，实行“弱爆破，快支护、快初衬”，使富冰冻土区段得以安全通过。对裂隙冰地质，采用“先抢格栅架，快焊钢筋网，边焊边喷护”的方法，取得了良好效果。对融冻泥岩地质，采取“用水玻璃进行双液注浆，首先稳定山体结构，待水玻璃与水泥浆凝固后，再进行谨慎开挖”，很快就制止了融冻泥岩的塌落，保证了施工的正常进行。
风火山隧道于2001年10月18日开工建设，2002年10月19日胜利贯通，标志着青藏铁路建设攻坚战取得重要进展。
位于青藏高原可可西里边缘风火山的风火山隧道，全长1338米，轨面海拔4905米，是青藏铁路重点难点控制工程，也是世界上海拔最高的隧道，举世瞩目。
这座隧道地质复杂，主要为含土冰层、饱冰冻土、富冰冻土等性质的土质。当开挖隧道的第一声炮炸响后，凿通过众多隧道的中铁二十局施工技术人员，第一次见到饱含冰的土质，为之吃惊。隧道的冻土层最厚达150米、覆盖层最薄处仅有8米，施工稍有不慎，就会导致大塌方。风火山地区自然条件严酷，这里平均海拔4900米左右，年均气温-7℃，寒季最低气温达-41℃，空气中氧气含量只有内地的50%%左右，被喻之为“生命禁区”。风火山隧道有部级以上科研项目7个，是青藏铁路科研项目最多的高原冻土隧道，工程难度之大前所未遇。
2001年10月18日，风火山隧道开工建设。青藏铁路建设总指挥部加强领导，中铁二十局集团公司科学组织，有关单位大力配合，按照“依靠科技、以人为本、注重环保”的指导思想，科学施工，严格管理，顽强拼搏，各项工作取得了重要突破和可喜成果。
开展联合攻关，突破重点难点。为了攻克高原冻土施工难题，青藏铁路建设总指挥部成立了由建设、设计、施工、监理等为成员单位的科技攻关领导小组，中铁二十局指挥部成立了以指挥长为组长的攻关小组，与铁道科学院、中国科学院冻土研究所、西南交大等单位联合攻关，先后在高原冻土隧道设计和施工中，研制、使用了适应冻土隧道施工的低温早强混凝土，采用了防水、保温等新技术和新工艺，攻克了浅埋冻土隧道进洞，冰岩光爆等技术难关，掌握了高原冻土路基和隧道施工的有效办法。
坚持辨证施治，解决冻土热融。在风火山不良地质地区打隧道，关键是解决围岩热融问题。中铁二十局指挥部把攻克饱冰冻土地质施工作为首要目标，借鉴国内外冻土隧道施工的经验，与石家庄铁道学院共同研制、投产了两台特大型隧道空调机组，形成洞内空气冷冻室和冷气空调室，把洞内温度控制在正负5℃以内，从而解决了不同冻土地质条件下的热融问题，为确保工程顺利进展探索出了新路。
摸索先进工艺，推广先进工法。风火山隧道浅埋层较长，为避免发生塌方，他们针对不同地质的喷护和支护提出了工法方案。在富冰冻土地段，采用大管棚加小管棚的双层超前超强支护法，利用中空锚杆和加温后的水泥浆锚注，使围岩上层形成一种相对稳定的环境。同时，实行“弱爆破，快支护、快初衬”，安全通过富冰冻土区段。并对裂隙冰地质采用“先抢格栅架，快焊钢筋网，边焊边喷护”方法，取得良好效果。还对融冻泥岩地质采取“用水玻璃进行双液注浆，首先稳定山体结构，待水玻璃与水泥浆凝固后，再进行谨慎开挖”，很快制止了融冻泥岩的塌落，保证了施工的正常进行。
重视工程质量，提高劳动效率。他们贯彻“开工必优、一次成优、全面创优”的方针，工程一次验收合格率达到100%%，优良率达到90%%以上，减少了质量通病，未发生一起等级安全责任事故。还先后购进了400余台（套）一流的高原施工机械，实现了机械化作业，大大降低了职工劳动强度，提高了生产效率，加快了隧道施工进度。
坚持“以人为本”，健康保障先行。风火山隧道内空气稀薄，严缺氧气。为确保队伍上得去、站得稳、打得赢，他们从地理环境、气候条件、技术难度、物资设备、医疗卫生等多方面保障出发。先后投入资金组建了拥有高压氧仓、B超等先进医疗设备的“工地医院”和9个基层工地卫生所，配备医护人员34名，形成了健全的二级卫生保障网络；他们与科研单位合作，研制建成3座生产、生活医用制氧站，向风火山隧道进行弥漫式供氧，每个制氧站每小时可产氧气20立方米，氧气纯度达到94%%，并在洞内安装了氧吧车，方便作业人员随时吸氧。解决了3000多名施工职工、民工施工、生活用氧难题。创造了参建职工和劳务人员无一人因高原病死亡的奇迹。
2002年10月19日，青藏铁路风火山隧道贯通，标志着青藏铁路建设攻坚战取得重要进展，铁道部特发电表示祝贺。2003年7月29日，隧道主体工程竣工。风火山隧道成功突破高原冻土技术难题，在国家科技部等单位组织的评选活动中，被评为“2002年公众关注的中国十大科技事件”之一。 来源：青藏铁路建设总指挥部宣传部黄杨 .青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。修建青藏铁路是党中央、在进入新世纪之际作出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。
青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约1956公里，其中西宁至格尔木约846公里已于年建成。将要动工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，从青海省西部重镇格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市。线路走向与青藏公路基本并行。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保护区，因其独具特色的环保设计和建设，也被称之为中国第一条“环保铁路”。
■世界上最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道
海拔4648米的昆仑山隧道洞口六月飞雪，一天四季，高寒缺氧，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30多摄氏度。
奋战在这里的青藏铁路建设者们，冒着青藏高原严酷的自然环境，修筑这条世界上最长的高原冻土隧道。在冻土区进行隧道施工比在平原地区施工难度大得多。每到夏季，隧道内部温度上升，有时达7摄氏度左右，在这样的温度下冻土容易融化，洞内时有冰渣掉下来，给施工带来很大困难。为了防止和减小冻土病害对隧道稳固性能的影响，在昆仑山隧道施工中采取了比平原地区多一倍的工序。在平原地区隧道施工只需在锚喷支护后，外加一层混凝土即可，但在冻土地区隧道施工，还需要设两道防水层和一道保温板，起到防水保温作用，最后再衬砌一道混凝土。这就相当于给隧道穿上了防水保暖衣，有效地解决了冻土隧道施工难题。
为了保障施工人员的身心健康，中铁五局四公司规定四小时轮班作业制度，每天向隧道内的工人提供足量氧气，并定期检查隧道内的空气质量。在昆仑山隧道口，一条**的通风管道犹如一条缎带横贯隧道，这条缎带将隧道外的新鲜空气源源不断输入隧道内，确保了隧道施工的氧气含量。他们还将急救中心设在隧道口，并在工地建立了一座高压氧仓，员工宿舍也配备了氧气瓶。同时，每季度对职工体检一次，如发现身体不适者，立即送到格尔木治疗。
昆仑山隧道于2002年9月25日贯通。
■世界上海拔最高的火车站——唐古拉车站
今年6月29日，青藏铁路格拉段沿线最高的火车站—唐古拉车站破土动工，这个车站也是目前世界上海拔最高的火车站。
唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米，设计为三股道。唐古拉车站建成后将主要适应列车会让的需要。车站由十八局下属的第六项目部承建。根据这个车站所处的地理位置及地质特点，工程设计中采用了片石通风路基。这种设计可以使冻土温度保持相对稳定，以减少对冻土的扰动，达到有效保护冻土的目的。
唐古拉车站于2004年8月建成，届时，它将成为千里青藏线上的一大景点。
■我国最大的高原铁路铺架基地——青藏铁路南山口铺架基地
从青藏铁路格拉段的起点格尔木市向南行进约30余公里，就来到了中国铁路建设史上规模最大、档次最高的高原铺架基地—地处海拔3050米的青藏铁路南山口铺架基地。
青藏铁路南山口铺架基地规模之大、技术含量之高，在中国铁路建设史上都居首位。在青藏铁路开工建设之初，这里还是黄沙漫舞、人迹罕至、一片凄凉。自2001年6月29日青藏铁路开工建设的号角吹响以来，中铁一局500多名职工在这片不毛之地上抗缺氧、顶风沙、风餐露宿，打响了人与自然的搏击战和铁路施工技术、管理水平的攻坚战，克服重重难关，扬起了青藏铁路起步的“龙头”大旗。
铺架基地从去年3月开始机械设备的安装、调试，钉联生产线从4月开始试生产。郭秀春说，南山口铺架基地承担着青藏铁路南山口至安多段的路轨铺架任务。青藏铁路所经线路横亘“世界屋脊”，由于高寒、缺氧、低压，加之坡度大、温差大、风沙多、雷电多等不利因素，给施工和运输带来巨大困难。当前，国内生产的铺轨机、架桥机和内燃机车在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大坡度适应能力为千分之十二，且因缺氧，燃料燃烧不充分产生大量废气，造成环境污染。而青藏铁路设计最大坡度为千分之二十，恶劣的气候条件和特殊的地理环境成为铁路铺架的一只“拦路虎”。为此，中铁一局调集了具有丰富铺架经验的专家，对国产铺轨架桥机械和内燃机车进行改造，提出了研制补氧增压设备，改造机械、机车车辆设备，预防严寒、风沙、雷电等一系列具体解决方案和措施。经改造后的铺轨架桥机和内燃机车，在千分之二十二的坡道上作业，动力性能良好，设备运转正常，环境污染极小。这项科研成果填补了国内高原铺架技术上的空白，从而为青藏铁路铺架提供了设备保障。
两女生 最近准备去西藏 求指点 需要准备和注意些什么？准备走青藏线
1.香格里拉小中甸景点
香格里拉主要景点
有虎跳峡、碧塔海、松赞林寺、白水台、纳帕海、伊拉草原、
梅里雪山，白芒雪山，小中甸花海，藏民家访，香格里拉大峡谷，
达摩祖师洞萨玛亭自然保护区。
香格里拉必去的旅游景点有松赞林寺、普达措、纳帕海、白水台、独克宗古城等。
此外，香格里拉还有天生桥温泉、夏姬温泉、碧浪峡、伊拉草原、五峰山马场等旅游景点。有时间也可以去看看。
2.香格里拉小中甸镇
，香格里拉的月亮湖很美。位于香格里拉小中甸镇团结村。那是一个圆月如梦的湖，一圈水草整齐地生长在湖的周围。秋天的时候，草尖会微微发黄。月亮湖像一面镜子，将周围的白塔和群山尽收眼底。月亮湖原名班玛央措。相传有缘人会在湖上看到布达拉宫的倒影。
3.小中甸旅游景点
进藏路线有青藏线、川藏线、滇藏线、新藏线。主要问题应该是滇藏线。如果求攻略，主要看主题的时间。时间短则1.56天，长则1.20天或一个月。滇藏线沿线有很多景点。如果想深入体验，走走停停也是不错的，要看主体的情况。昆明-大理-丽江-香格里拉-德钦-芒康。下面主要介绍一下滇藏线沿线的景点。
1.昆明景点：石林天下第一奇观、九香洞、大观楼、童渊、官渡古镇、金典、世博园、西山、翠湖。
2.大理景点：大理古城、苍山洱海、三塔、蝴蝶泉、天龙八部影视城。
3.丽江景点：大研古镇、雨荷古镇、白沙古镇、黑龙潭、虎跳峡、玉龙雪山、泸沽湖。4.香格里拉景点：普达措国家森林公园、稻城亚丁、小中甸、松赞林寺。
5.德钦景点：梅里雪山。6.西藏景点：布达拉宫、桃花沟、大昭寺、纳木措、羊卓雍湖、巴松措、珠穆朗玛峰。上路旅行需要在出发前做好以下准备：
1.去公路旅行汽车必须是最重要的事情，尤其是长途跑车。出发前，一定要充分保养。然后要准备好备件和随车工具，及时应对各种突发情况，包括备胎、机油、制动液、扳手、灭火器、拖绳、千斤顶、三角警示牌等。如果去比较冷的地方，还要准备防冻液和防滑链！2.各种证件：身份证，司机s牌照、行驶证、养路费缴纳证明、购置税证明、车船使用税证明、车辆保险卡、边境地区边防证。文件不重，随身带着以防不测。
3.个人物品：衣服鞋帽，可以根据气候条件准备！其他手电筒、手套、雨具、保温杯、纸巾、手表、多功能刀、打火机垃圾袋、洗漱用品、充电器、太阳镜、相机、三脚架、抹布等。
4.如果露营，还要准备：帐篷、睡袋、防潮垫、充气枕头、照明灯具、折叠桌椅、炊具、太阳伞等！
5.食物和水。可以准备一些零食和干粮。如果有水，可以喝，也可以给车辆补充！
6.简单药品：感冒药、晕车药、腹泻药、驱蚊剂、眼药水、止痛药、云南白药等。另外可以准备一个急救包：酒精棉球、创可贴、纱布、绷带、消毒液、止血带、体温计、白带、小剪刀、手术刀片等！如果去高原，还要准备抗高原反应的药物：西洋参含片，百福宁！
7.通讯定位设备：指南针，GPS定位等！
8.行程：随身带一个，家里留一个！
9.零钱，准备一些十块钱和五块钱的。
4.云南香格里拉小中甸花海在哪里
风景好的香格里拉，原名中甸。香格里拉县东南部有一片开阔的高原牧场，叫小中甸。小中甸是通往香格里拉的南大门，214国道贯穿全境。沿途的自然景观和民俗风情成为香格里拉旅游的重要组成部分。
小店海拔3200米，地势开阔平坦，也是牧民集中的地区。小中甸牧场藏民存放草料的木架子也是一道独特的风景。香格里拉冬天干旱少雨。这种储存方式既能烘干草料，又能防止牛马偷吃。冬天，小中甸牧场是**的。它很难想象冬天过后，到处都是绿草如茵和鲜花。尤其是在杜鹃花盛开的五六月。更可以看到花海。推荐：丽江金沙户外俱乐部
5.香格里拉小中甸海拔多少
李湘高速公路起于香格里拉市南部的宋轶村，止于大理高速公路白汉场立交，全长140.305公里，主线124.55公里。2008年12月31日，李湘高速公路香格里拉至小中甸段建成通车。丽香高速公路建成后，将进一步改善区域交通条件，加强滇西北旅游资源联动开发，对加强民族团结，推动迪庆州实现高质量跨越式发展，全面建设小康社会具有重要意义。
6.香格里拉中甸县
香格里拉这个词的意思是心中的太阳和月亮。其英语发音来自康方言南路十语组中甸藏语。单词香格里拉1000多年前的藏文文献中就有记载，汉语拼音字母的音译改为书写xamgyinyilha意思是心中的日月。香格里拉的含义与藏语地名倪王宗在中甸县。后来，这个词香格里拉被小说《失去的地平线》介绍引用，成为独特的地名。也有：世外桃源的意思。
7.中甸风景区
云南没有改名香格里拉，而是原中甸县改名香格里拉。香格里拉原是云南省中甸县的一个景区，集自然风光和民族文化于一体，是国内外游客向往的旅游胜地。每年都有大量的游客，但香格里拉在这个地区的旅游享有世界声誉。为进一步提高当地知名度，经批准，原中甸县更名为香格里拉。
8.香格里拉小中甸景点
3207米
您好，亲爱的，小中甸服务区海拔3207米。小中甸服务区是进入香格里拉前最后一个高速服务区。年平均气温5.8，年降雨量849.8毫米，无霜期120天。畜牧业为主要产业，位于通往香格里拉的214国道两侧的小中甸牧场。
香格里拉原名中甸，在香格里拉县城东南有一片开阔的高原牧场叫小中甸。小中甸是通往香格里拉的南大门，214国道贯穿全境。沿途的自然景观和民俗风情成为香格里拉旅游的重要组成部分。
9.香格里拉和中甸是一个地方吗
香格里拉不属于丽江，但是要去香格里拉，需要在丽江转机的旅游景点。
丽江景区分为六个区域：玉龙雪山景区、丽江古城景区、老君山景区、泸沽湖景区、永胜县、华坪县景区。
玉龙雪山景区主要由玉龙雪山、东巴古文化生态园、宝山石头城、万里长江第一湾、金沙江虎跳峡、文海等景点组成。丽江古城的景点主要有丽江古城、狮子山公园、丽江黑龙潭、五峰楼、东巴文化博物馆、清泉古镇束河、万朵茶花玉峰寺、千年古刹北岳寺、白沙明代壁画、扶塞吉通瓦寺、黄山、文峰寺、候鸟乐园、拉市海、智云山、洛克玉湖雪浩村的故居。
老君山风景区主要包括老君山许多山的祖先
永胜县主要有蓝色聚宝盆澄海、凌源林、观音石像、阳平水库、兴文土林奇观、刘德塔留人墓、三川田园风光、龙潭翠湖等景点。欢迎来到丽江。
你们是自驾吗？现在是旅游旺季，要提前订好宾馆。
准备物品：
（一）药品
整个西藏都是“缺医少药”，所以有必要准备一些必备药品，特别是针对自己常用的药品。
1、红景天：进藏前一个月可以每天随茶叶泡些红景天的药材喝，或吃一些成品药，以便身体慢慢适应缺氧的环境。带一小袋药材进藏也可以，红景天口服液在当地可以买到，必要时吃。
2、高原安：拉萨等大城市有卖，进藏后和长期在藏感觉不舒服时，可以服用。
3、复方丹参滴丸或速效救心丸：准备2-3盒，在藏期间如感觉胸闷、喘不上气，可以含10粒，很快就会减轻症状，效果极好。
4、感冒药、胃肠类药、去热止痛药品、抗生素类药品：根据自己的需要和习惯。
5、舒乐安定：刚进高原适应不好，很容易失眠，建议可以服用半片舒乐安定，睡眠保证了，第二天精神状态和体力都会转好，适应力也会增强，且舒乐安定不会形成依赖。
6、西洋参含片：有助于缓解疲劳，增强体质，减轻高原反应。
7、带足自用药，有些在西藏可买不到。
（二）生活必需品
1、手电或应急照明：县城以下地方经常停电，且路灯等照明设施不足。
2、雨伞，即可防晒，又可防雨。
3、睡袋：如嫌驻地不干净，可用睡袋解决，也可夜间露宿。
4、墨镜：最好是偏光、防紫外线、防雪盲功能的，这里紫外线特别强。
5、防水冲锋衣、裤、登山鞋：夏季雨水较多。
6、毛衣、保暖衣：夜间山上较冷。
7、太阳帽、防晒霜。
8、车上要多备些水和干粮，有时会堵车，抑或车出故障时备用。
在西藏千万不要感冒，否则十分危险。进藏前也要注意，如果有感冒暂时不要进藏。
注意事项：
西藏和内地最大的区别就是海拔高，有高原反应，还有就是比内地冷，有阳光的时候还是比较暖和，但没有太阳了，马上温度就下来，晚上会更冷，此时还要盖一层被子睡觉。
1、患了感冒千万不要进藏，否则在高原加重会有生命危险。
2、进藏前要提前两周吃红景天，可以缓解高原反应，进藏后也可继续吃。
3、进藏后不要激烈运动，也不要吃得过饱，避免给心脏太大负担。
4、刚进藏头几天会睡不好觉，这是高原反应的症状，可吃一片舒乐安定，觉睡好了，精神也就好了。
5、进藏头几天不要洗澡，避免着凉感冒。
6、西藏早晚温差大，有太阳和没太阳体感温差大，注意保暖。
7、出门要带墨镜，最好是防紫外线的。
8、紫外线强，做好防晒措施，如涂防晒霜、带遮阳帽、打太阳伞等，防止灼伤皮肤。
9、尽量不要在农村藏族人家吃饭，可能会水土不服。
10、如坐车跑长途，最好带身厚衣服，防止车坏在半路山上夜间冷。也可带些饼干和水。
11、肠胃不好的人，走远路时最好自带热水。
12、路上野狗较多，注意安全。
13、一般寺庙内不允许照相，如要照相，请先征得同意。
14、等不允许照相，可远距离拍摄。
15、越偏僻的地方，会汉语的藏族人越少，寺庙更是这样，沟通上有难度。
16、藏族人不杀生，除牛羊猪鸡肉外，其它肉都不吃，尽量不要当着他们面吃牛羊猪鸡以外的肉，也不要当他们面钓鱼。
17、西藏的湖都是神湖，不能游泳也不能钓鱼。
18、县级以下的宾馆住宿就不能保证干净了，要有所准备。
19、在当地可以买些虫草、藏红花、松茸、贝母、雪莲花等土特产，价格肯定比内地低，但也要注意假货。
20、绿松石、红珊瑚基本都是外地的，也有一些假货，就不要买了。
21、当地人想你推销东西，如果你搭理他了，基本就跑不了了，他们的东西基本都是假的。
22、藏刀不可以上飞机和火车，也不能托运，最好买前跟商家谈好，由他给你寄回内地，或到邮局的纪念品销售点购买并委托他们邮寄。
行程建议：
第一天，路过纳木错，到达拉萨，晚上可以去布达拉宫广场看音乐喷泉，照夜景也很美。
第二天，布达拉宫、西藏博物馆（最值得一去，且免费）、大昭寺（罗布林卡不建议去，没开发好，没啥可看的，票价也不便宜。
第三天，拉萨——山南地区（藏文化发源地，有雍布拉康、桑耶寺）藏王墓建议不用看了。晚上住山南。
第四天，山南——羊卓雍错（湖景很美）——浪子卡（沿途有个什么冰川）——江孜（红河谷拍摄地及故事原型）——定日，晚上住定日。
第五天，早4点起床，从定日——珠峰大本营（这个季节经常会由于云雾看不到珠峰，且要办好边境证才能进去）。晚上回到日喀则住宿。
第六天，上午参观扎什伦布寺，下午返回拉萨。
第七天，拉萨——日多温泉（可以洗个澡）——巴松错——林芝（尼洋河风景），晚上住林芝。
第八天，林芝——波密——然乌湖（旁边有个来古冰川），沿途有世界柏树王（收费），鲁朗林海（可远眺南迦巴瓦峰），雅鲁藏布大峡谷（如要去看雅鲁藏布大拐弯看还要多住一天），晚上住然乌镇。
第九天，然乌镇——八宿——昌都，沿途有怒江、邦达草原、邦达机场。
第十天，昌都强巴林寺。
到了昌都你可以走川藏北线（G317）、川藏南线（G318）到成都，或沿G214国道到西宁。沿途都有很多可看的。
以上是按照最快的进度。如时间富裕，可以慢慢走。西藏住宿条件比较差，拉萨和各地区还有3、4星级标准的宾馆，但到了县一级就是招待所条件的了，比较脏，你可以带个睡袋。越到乡下住宿条件越差，可能休息不好。一般内地三星级标准要2、300元，普通青年旅社一个铺位20-50元都有。
西藏物价相对较高，且旅游景点门票很贵，如果光看自然风光，可以省下不少银两。
安全上还比较好，只要住县城以上级别的地方基本没问题。就是饮食上注意些，据说林芝有些地方当地人的风俗爱给看上去比较有福气的客人下药，最好不要在乡下农牧民家吃饭喝茶，这样也可避免水土不服。公路沿线都有汉族人开的餐馆。
好了，今天关于“青藏线攻略:少自驾,命重要意义”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“青藏线攻略:少自驾,命重要意义”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。